Vehículos ligeros de transporte internacional deberán llevar tacógrafo

Los vehículos ligeros que se dediquen al transporte de mercancías internacional por carretera deben llevar un tacógrafo para cumplir con los tiempos de conducción y descanso dispuestos para los transportistas.

Así se ha dispuesto en un nuevo Acuerdo europeo que se alcanzó por el trílogo interinstitucional de la UE (Parlamento, Consejo y Comisión Europea)

Dicho trílogo se encuentra en plena negociación del Paquete de Movilidad que pretende implantarse próximamente, en el cual se tratan diversos aspectos como el retorno de los camiones a su país de matriculación cada cuatro semanas, que se ha convertido en el inconveniente fundamental para la aprobación del paquete, según apunta Fenadismer.

Sin embargo, otros factores como el cabotaje o el desplazamiento de trabajadores no han sido analizados por estas instituciones, por lo que se tratarán en la siguiente reunión que tendrá lugar el próximo 9 de diciembre, fecha muy importante para un posible avance en la iniciación de esta nueva norma.

Por tanto, en la pasada reunión celebrada el 25 de noviembre, la única disposición para la que se llegó a un “acuerdo” es la de la exigencia del tacógrafo para vehículos ligeros que realicen transporte internacional con el fin de que se cumplan los tiempos de conducción y descanso ya implantados para el transporte de mercancías por carretera en los camiones, para el que se establecerá un periodo transitorio por definir, ha informado Fenadismer.

Desde Fenadismer también han declarado que el principal inconveniente para que la normativa se apruebe de manera definitiva es que el Parlamento Europeo se mantiene firme en su propuesta respecto al retorno obligatorio de los vehículos que realicen transporte internacional a su país de matriculación cada cuatro semanas ”con el objetivo de evitar que las empresas de transporte deslocalizadas continúen desplazando sus vehículos de forma permanente por los diferentes países europeos distintos de su domicilio.’’

Julio Vllaescusa, presidente de Fenadismer, indica entre las dificultades para su aprobación la posición mantenida por los países del Este: “bajo la “excusa” de que el retorno obligatorio cada cuatro semanas ocasionaría un incremento del CO2 vertido a la atmósfera’’ y continúa añadiendo que “resulta, sin embargo, sorprendente la posición defendida por estos países cuando son precisamente estos mismos los que estén bloqueando en la actualidad otra propuesta de Reglamento europeo para combatir el cambio climático y la adopción de medidas de mejora medioambiental”.

Fenadismer sigue insistiendo en que es necesario el regreso obligatorio de los camiones cada cuatro semanas a su país de origen para poder realizar un control adecuado de las empresas buzón y cumplir las reglas sociales del sector

Fuentes: todotransporte.com / autonomosenruta.com

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