Bélgica recurre el Paquete de Movilidad al Tribunal de Justicia

El pasado mes de Julio se aprobó de manera definitiva el Paquete legislativo de Movilidad, lo que supone (después de casi cuatro años) la implementación de diversas medidas legislativas fundamentales para el futuro desarrollo de la actividad del transporte por carretera en la Unión Europea, favoreciendo la competencia leal entre las empresas de cada Estado miembro de la UE, eliminando problemas como el dumping social o la deslocalización de empresas a países con menores costes fiscales o laborales.

Al rechazo del Paquete de Movilidad que ya existía por parte de los países del Este de Europa se suma Bélgica que también ha recurrido esta medida ante el Tribunal de Justicia Europeo (TJE).

La principal razón de Bélgica para recurrir el Paquete de Movilidad es la nueva limitación del cabotaje que impide realizar nuevos servicios de transporte de cabotaje hasta transcurridos 4 días desde la realización del último servicio.

Por su parte, Fenadismer, recalca los beneficios que supondrá el Paquete de Movilidad puesto que incluye medidas trascendentales para el futuro del sector como las medidas relacionadas con el control de empresas deslocalizadas y el dumping social, tal y como comentábamos al principio del post.

Otras de las medidas que se incluyen en el Paquete son la regulación del salario mínimo de los conductores desplazados del sector del transporte por carretera, de forma que se exige que estos reciban al menos el salario mínimo establecido en el país o países en que realice el servicio de transporte, excluyendo a los transportes internacionales bilaterales (transportes internacionales en los que el país de origen o destino sea el lugar de matriculación del vehículo). Esta es una medida muy alabada por Fenadismer, puesto que permite eliminar las cargas burocráticas que puedan existir para las empresas españolas en sus transportes a otros países de la UE.

Asimismo, dicha medida facilitará la detección de empresas deslocalizadas que actúan sin control en el mercado español de transporte, ocupando más de una cuarta parte del transporte internacional con origen o destino en España.

Por otra parte, también se recoge en el Paquete de Movilidad medidas en relación al control de las llamadas empresas “buzón”, verificando que todas las empresas de transporte por carretera cuentan con actividad "real" en el Estado miembro en el que se encuentran registradas. Para ello se exigirá que los camiones regresen al país de matriculación cada ocho semanas. Esto quiere decir que, las empresas tienen que organizar los horarios de sus trabajadores para que estos puedan volver a sus hogares en intervalos regulares de tres o cuatro semanas, en función del horario de trabajo correspondiente.

Ya se habían opuesto a estas medidas diferentes países del Este de Europa como Polonia, Rumanía, Bulgaria, Lituania, Hungría, y Malta, que presentarán un recurso judicial ante el Tribunal de Justicia de la UE con el fin de revocar los aspectos más lesivos del Paquete legislativo según sus intereses.

A la presentación del recurso judicial se ha unido de forma imprevista un país occidental: Bélgica, aunque según fuentes de Fenadismer, solo ha planteado un recurso judicial por la nueva regulación del transporte de cabotaje.

En cuanto al cabotaje, se mantienen los anteriores límites para realizar servicios de transporte en régimen de cabotaje en otro Estado miembro, es decir, tres operaciones en siete días, introduciendo la novedad de la instauración de un "periodo de enfriamiento" de cuatro días antes de que se puedan realizar más operaciones de cabotaje dentro del mismo país, lo cual ha sido cuestionado por el Gobierno de Bélgica.

Fuentes: https://bit.ly/2ZhoH3j / https://bit.ly/3EeWlpC

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