Desde el 1 de Septiembre se eliminan totalmente los peajes en la AP7 y la AP2

Desde Fenadismer (Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España) muestran su agrado con la liberalización de los nuevos tramos de autopistas de peaje en España durante este 2021. Los contratos de concesión de los que disponen las empresas explotadoras de estas vías de alta capacidad van terminando y con ellos, su gestión desde hace más de cinco décadas, lo cual supone una amortización de hasta 50 veces el capital aportado a través de la recaudación de peajes.

En este sentido, a partir del miércoles 1 de Septiembre se liberan de peajes las siguientes autopistas:

→ AP-7: Desde Tarragona a la Junquera.

→ AP-2: Desde Zaragoza a El Vendrel (Tarragona).

Ambas son utilizadas a diario por más de 12.000 transportistas que circulan en dirección a la frontera francesa, por lo que la eliminación del peaje les podrá suponer un alivio económico de casi 2.000 euros anuales por camión.

→ C-32: Barcelona-Lloret de Mar.

→ C-33: Barcelona-Montmeló.

Ambas son dependientes de la Generalitat, aunque en el futuro el Gobierno autonómico pretende implementar un sistema de pago por el uso de las vías catalanas, así como el Gobierno central para las carreteras nacionales.

Hoy, en España existen todavía 3.223 km de pago en 39 carreteras de su red viaria, lo cual significa que solo 21 provincias españolas se mantengan libres de peajes en cualquiera de sus vías. No obstante, durante los últimos años se ha experimentado una mejora en este sentido, ya que como explicábamos, las concesiones han ido acabando, por lo que pasan a formar parte de la red pública estatal. Por ejemplo, si echamos la vista atrás, el pasado 2018 venció la concesión de la autopista AP-1 Burgos-Armiñón, que sumó 84 kilómetros de longitud quedando liberado completamente de peaje, uniéndose a ella desde Enero de 2020 las autopistas AP-7 entre Alicante y Tarragona, con un total de 474 kilómetros, y la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, con un recorrido de 94 kilómetros.

En cuanto al transporte profesional, el final de la concesión de la AP-7 también liberará a los transportistas del peaje obligatorio al que estaban sometidos desde 2013, al prohibirse su circulación por la carretera nacional paralela, y que se puso en marcha ese año en todo el tramo de la provincia de Girona y desde el año 2018 en el resto del territorio catalán y parte de la provincia de Castellón, lo que ha supuesto durante todos estos años soportar obligatoriamente el pago de un peaje diariamente a los más de 12.000 camiones de día a día se cruzan en la frontera francesa por esta vía, casi un tercio del total de vehículos que la atraviesan.

En conclusión, desde Fenadismer se encuentran satisfechos con la eliminación de los peajes en estos tramos, ya que consideran que esto aporta importantes ventajas para mejorar la seguridad vial y la descongestión de la red viaria nacional, ya que hace posible que se distribuyan mejor los tráficos tanto privados como profesionales entre las carreteras nacionales y las autopistas paralelas de peajes, basando su elección por una u otra vía por parte de los conductores no en criterios exclusivamente económicos como hasta ahora, sino en función de la distancia del trayecto a realizar o del destino del viaje. Ello permite un importante trasvase de vehículos particulares que actualmente circulan por las carreteras nacionales a las autopistas de peaje por su mejor trzzado y velocidad máxima permitida, lo que posibilita una utilización más racional de las carreteras nacionales por los vehículos de transporte que así las elijan en función del destina de la mercancía, al tener los camiones limitada técnicamente su velocidad a 90 kilómetros/hora.

Fuente: https://bit.ly/3oKCbPA