Falta de conductores, pérdidas de hasta 11.500 millones al año

Más del 85% de los transportes de mercancías en España son realizados por camioneros que suelen pasar 24 horas e incluso semanas fuera de sus hogares, trabajando por 1.500 euros al mes, en un sector cuya demanda crece a diario, tanto en volumen como en requisitos de calidad. Estos hechos han sido denunciados desde la Federación Nacional de Transportes (FENADISMER) y la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC).

La denuncia resume las razones por las que el sector se encuentra con un déficit estructural de entre 10.000 y 15.000 puestos de camionero que nadie quiere ocupar, dejando a un 10% de los camiones parados. Este déficit está privando a la economía española de hasta 11.500 millones de euros anuales por la vía de las exportaciones directas.

Los factores que explican el déficit consisten en varios fenómenos, entre los que cabe mencionar "el éxito de la carretera como modo de transporte y el crecimiento de la demanda, tanto en volumen como en requisitos de calidad" y las "deplorables condiciones laborales" (independientemente de los salarios). Estas condiciones, según FENADISMER, explican por qué cada vez menos jóvenes se incorporan al sector (la edad media de los trabajadores sube un año cada año).

"Estamos ante un sector que está estrictamente regulado en cuanto a tiempos de conducción y descanso: nadie conduce más de 10 horas en un día ni más de 90 en cómputo bisemanal, al estar controlado por el tacógrafo, y cada 4 horas y media, los transportistas deben descansar durante 45 minutos, pero también es cierto que, en los periodos de carga y descarga, los conductores pasan con demasiada frecuencia, horas sin la más elemental atención en los centros de carga y descarga y que hay una apabullante escasez en toda Europa de lugares de descanso seguros y confortables", afirman desde ASTIC, los cuales lamentan abiertamente que el Gobierno "haya preferido invertir en otros servicios, como el AVE". Aseguran que con el dinero que cuesta cada kilómetro del AVE se pueden construir entre seis y diez zonas de descanso diferentes.

A su vez, Julio Villascusa (presidente de FENADISMER) lamenta que los salarios que se ofrecen a los trabajadores se paguen en función de las horas del tacógrafo y no de las horas que el transportista pasa fuera de su casa, ya que no compensan los esfuerzos que suponen para la conciliación laboral y familiar. En ello ha repercutido especialmente la realidad de las "empresas buzón, la mayoría de las empresas del sector, que si bien son españolas, tienen también sedes en países de Europa del Este, como Rumanía, Bulgaria o Polonia, donde contratan trabajadores para hacerlos trabajar en España pero pagándoles como en sus países, lo que lleva a una caída general de los salarios".

"Esperamos que la situación cambie ahora que el nuevo Gobierno, a través del ministro José Luis Ábalos, ha anunciado su intención de unirse al grupo de países de la Alianza Europea por la Carretera". El principio de la alianza es que por el mismo trabajo, en el mismo lugar y los mismos hechos se pague lo mismo, endureciendo así los controles frente a las empresas buzón, ya que es el factor principal en esta guerra de precios a la baja en un mercado que, según ASTIC "[...] con tantos autónomos y microempresas, el fomento y ayudas al crecimiento de las grandes empresas de transporte (que son las que crean el empleo de calidad) posibilitaría una mayor y mejor contratación de conductores, ya que lamentablemente se trata de un sector altamente atomizado".

Volver al Blog