Paquete de movilidad 2022: Cambios importantes para el transporte

A partir del próximo febrero de 2022 entrará en vigor el nuevo Paquete de Movilidad aprobado por la Comisión Europea, el cual se encarga de regular el transporte de mercancías por carretera en los países pertenecientes a la Unión Europea. Por lo que, esta actualización trae consigo una serie de cambios que comentaremos a continuación.

El objetivo de estos cambios es el de proteger los derechos laborales de los conductores profesionales europeos o que desarrollan su actividad en Europa, modificando para ello la regulación del tiempo de conducción y descanso y estableciendo un nuevo régimen de cabotaje, es decir, los transportes que puede realizar un camión en un tercer país diferente al suyo (origen).

El último reglamento en vigor que regula los tiempos de conducción y descanso de los conductores profesionales se estableció el 20 de agosto del pasado 2020 y es el Reglamento 2020/1054. A través de esta normativa se exigía a los conductores regresar a su país de origen (país de registro de su empleador) cada 4 semanas, así como un descanso mínimo de una semana. Asimismo, el reglamento también prohibía la vuelta a casa de los conductores para pasar la semana correspondiente de descanso, en su lugar, el empleador estaba obligado a pagar un alojamiento alternativo, sin que éste pueda ser la cabina del propio camión en cuestión.

En este sentido y como indicábamos, los nuevos cambios que entrarán en vigor a partir del próximo febrero de 2022 se regulan bajo el Reglamento 2020/1055 y la Directiva 2020/1057 y son los siguientes:

→ Aquellos camioneros que realicen una entrega internacional solo de ida deben estar registrados como trabajadores de viaje por motivos profesionales. En el caso de que los salarios del mercado del país de destino sean superiores a los salarios del país de residencia del conductor, la retribución del conductor se debe ajustar en base a ello.

→ Aquellos camioneros que realicen entregas de cabotaje en un país trabajando para un empleador registrado en un país diferente al primero también deben estar registrados como trabajadores de viaje por motivos profesionales. Se permite un máximo de 3 operaciones de transporte de cabotaje en un determinado país en un periodo de 7 días. Una vez finalizado dicho periodo, el camión debe abandonar el país y no volver a entrar en éste durante 4 días.

→ Aquellos vehículos propiedad de una empresa de la Unión Europea que se utilicen para realizar un transporte internacional deben volver al país de registro del empleador en un plazo máximo de 8 semanas desde que han salido de dicho país.

En conclusión, la misión perseguida por estos cambios es la de regular el régimen de trabajo y descanso de los conductores profesionales, así como reducir la diferencia salarial, de forma que los camioneros internacionales tengan una mayor retribución, sobre todo en aquellos casos en los que los salarios del país donde tienen que realizar la entrega sean superiores a los del páis de origen o residencia de dicho conductor. Igualmente, se pretende proteger a los chóferes en cuanto a las operaciones de cabotaje de forma que aquellos que tienen salarios más elevados no se encuentren en desventaja competitivo para realizar portes en su propio país por la compensación aportada a los chóferes con salarios más reducidos por pertenecer a un país menos desarrollado.

Todos estos cambios en la normativa provocarán que las empresas de transporte tengan que adaptar tanto su estructura como su operativa, sumado a los problemas que ya experimenta el transporte de mercancías en la actualidad como el desequilibrio del mercado del transporte en Europa, la escasez de conductores profesionales, etc., lo cual pone en riesgo a España de ser uno de los países más afectados y con mayor riesgo de desabastecimiento de camiones para el transporte internacional de mercancías.

Fuente: https://bit.ly/3binHOZ

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